2008-06-20
海西鏖战
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——中铁四局五公司福厦铁路建设走笔 海西，台湾海峡西岸。福厦，福州至厦门铁路客运专线——国家铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分。2006年4月7日，中铁四局与大桥局联合中标福厦铁路站前IV标工程，项目全长近60公里，总造价13.58亿元。沿国家地理走向，由四局直管、五公司独立承建的福厦铁路第Ⅳ标段正线33.7公里和客车上下行联络线6.01公里、既有鹰厦线改造17.3公里的工程，恰在岸线正西，跨集美、思明、湖里、翔安四区及厦门岛，呈带状分布。 “冯总，福厦中标通知书正式下来了。”张宝庆站在办公室的窗前，拨响了电话。这个清瘦而干练的中年人，是中铁四局五公司副总经济师兼经营部部长。夕阳斜斜的映照在他的高度近视镜片上，使得他的眼睛微微眯了起来。 “太好了。我马上向公司领导报告。”摆放在桌子上的手机轻微震动起来，冯依朋看了一眼来电，立即接通了电话。这位70年代出生的年轻人，是中铁四局五公司主管经营工作的副总经理。2005年10月，作为五公司新任领导班子成员之一到任。两年后，他以骄人的经营业绩荣获中铁四局“劳动模范”称号。 时值2006年4月7日下午3点。江西九江。中铁四局五公司一楼会议室，10名公司领导正在召开企业年度战略工作部署会议。 “这为我们落实战略计划开了一个好局啊。”五公司董事长、党委书记贾恩增当即征询了与会人员意见，休会20分钟，他们要燃起喜庆的爆竹，振奋公司上下的精神——中标东南沿海铁路福建有限责任公司福厦铁路项目，无疑，在2006年给予了五公司一个喜讯。 时任五公司总工程师王福林兼任了福厦铁路项目常务副经理。因了“直管模式”，中铁四局派驻高峰任项目经理，主责项目运营全过程监控和外部关系协调。 两年后，行走在五公司承建的福厦铁路管段，看着一道道路隧相连，一片片桥群联袂，令人不由得信服：这里，“干一项工程，交一方朋友，闯一片市场，赢一份信誉，立一座丰碑”的效应得到充分展示；这里，“一流速度、一流安全、一流质量、一流效益、一流队伍”的目标得到初步实现；这里，“以人为本、建线育人、塑形创誉、争创四优”的示范作用得到有效发挥；这里，“昨日战京九筑青藏尽显风采，今朝修福厦架金桥再扬美名”的承诺得到完美践行。 而那记录在文字和项目DV资料里的一次次检查、一项项奖牌把人们的思绪带往建设中的岁月。——引子 “坚持‘样板引路’思想，展示四局综合实力和形象。”中铁四局总经理许宝成在福厦铁路建设工地提出明确要求。 2008年5月9日，福建省厦门市集美区杏林镇，跨福厦高速公路及G319国道的福厦铁路中亚城桥群工地的上空，升起一架白色透明的“宇宙飞船”。原来是《中国交通报》的记者在省报同行的陪同下，正对福厦铁路优质工程进行升空拍摄。飞艇上装置的可遥控相机，清晰的向地面记者传输着一幅幅精美壮观的画面。 俯拍下的中亚城“四线三桥”桥群，桥墩高高矗立，蜿蜒成林；墩壁流畅的棱角在阳光下连成一道道银色的线。“壮观，真壮观。这还没有把梁片架上去。等建成了，以后乘飞机打这里过，再看，肯定会更壮观。”中铁四局五公司福厦经理部四项目队办公室主任王国权看着交通报的记者连连按下遥控器按纽，把精美的画面“定格”成一桢桢图片，自豪感油然而生。当天，他把信息传递回五公司总部网站，附记：截止当日，中亚城特大桥群施工完成88%，桩基工程质量优良率达98%。 而在五公司网站用“搜索”工具，输入“福厦铁路”，即可以发现有关中亚城特大桥群施工建设的信息占据了经理部报道总量的70%，而上级部门和领导检查、视察、观摩的频率在80%以上。 “应该说，项目工程建设‘样板引路’必将给企业带来良好的社会效应。”中铁四局五公司副总经理汪海旺在2008年3月五公司职工代表大会分团讨论会上，和与会人员以福厦铁路项目为例，探讨工程管理时如此说。这位攻读了MBA硕士学位的年轻管理者，从征战渝怀铁路，到金架天津轻轨，以严谨的作风带优良的团队做良好的业绩而让人刮目相看，曾被中铁四局集团公司树为“‘党员先进性教育’十大标兵”。 “杨主任，请迅速把预定的搬家车取消。我刚接到通知，工作安排有变动。”中铁四局五公司办公室主任杨成接到汪海旺电话时，正从办公室大楼出来，“好的。”他有些惊愕，随即问道：“那孩子入学手续呢？” “也停了吧。我下午回到总部。”其时，汪海旺正在宜万铁路项目检查工作。他在前十分钟接到中铁四局五公司总经理刘勃从合肥打来的电话。 “汪总，福林老总的工作将有所变动。我征询了贾书记意见，暂时由你去福厦把项目全面管起来，随后，杭州湾大桥项目经理狄为民也将过去，有什么问题没有？”刘勃顿了顿，又说：“你这家看来是不能搬了，要委屈你家的贤内助还得坚持一阵。要不，我们请贾书记先知会她一声？” “呵呵呵，那动静搞大了。我自己说吧。”汪海旺和刘勃在电话里都爽朗的笑起来。 2006年8月27日，汪海旺奔赴福厦铁路一线，兼任项目常务副经理。 “距离7月15号正式开工，中亚城特大桥主线桥5号墩旋挖钻施工进展较为顺利，已开挖三个墩基础。”承建中亚城桥群的四项目队经理朱一国在现场向汪海旺汇报着施工情况。 汪海旺边听边琢磨着钻机旋钻上来的土块，看来这土质黏结度很大。“这里的土质有些特别，只要不是在暴雨的天气下，对钻机施工的影响还是比较小的。就好象我们7月15号那天，正赶上台风‘碧利斯’带来倾盆大雨，但钻机师傅试了试土层，说没问题。我们如期开了钻。”朱一国的介绍正落在了汪海旺的思考里。 “在某种程度上，福厦铁路建设可以说是厦门海西经济圈和承受铁道部质量信誉评价的一个双重门户工程，我们要清醒得认识到这个‘门户’的重大意义。在60公里管段内，我们要快速优质的建成几个可以点缀‘门户’的单项工程，具体的规划由工程部拿出具体意见和计划。”主持每周一晚生产大交班会的汪海旺，环顾了一下会场，接着说：“经理部班子挑头每月进行一次开工项目现场检查观摩会。除了在座的各位全程参加现场观摩，到谁的管段，管段项目队各部室负责人要在现场，大家相互学习，相互促进。”当日晚7点，在五公司福厦经理部办公室，经理部下辖的7个项目队经理、党支部书记、总工程师济济一堂，他们郑重的定下了各队管段内的创优项目。 中亚城特大桥群首当其冲。施工便道硬化起来了；混凝土拌和站、钢筋加工区、生活办公区等场地外露的土地绿化起来了；50米的企业文化宣传墙亮起来了，一时间，成为工地一道靓丽风景线。 当年9月24日，汪海旺带队沿全管段逐个工点进行检查观摩。每到一个工点，首先由项目队经理向大家简要介绍工程施工、进展情况；随后经理部副经理狄为民、艾建文、安质部部长惠明阔向大家介绍施工规范及在施工中应注意的安全、质量等方面的问题。汪海旺在现场对“应该学什么，应该改什么”进行了一一点评。 而正是这样的点评，让参加观摩检查的人们逐渐品出了汪海旺对工作一丝不苟的要求：点评到的不足项，正是管理中的漏项，对此而有针对性提出的“怎么改？”，恰恰就是经理部一再强调的执行力“着陆点”。然而在执行的过程中，会不可避免的存在这样那样的主客观因素影响，在一段时期以内，与其说这是执行力，不如简单的说是没顶的压力。但这并不能成为执行不力的条件。汪海旺深深懂得，大家对所要承受的因严格考核而带来的压力已经到了一个极限的边缘，他何尝不知管理工作需要“张弛有度”？他何尝没有在瞬间犹豫过是不是要松弛一阵呢？但他迅疾的否决了自己的想法，创建优质工程于目前而言是为了打造海西经济圈“门户”工程亮点，并寄希望于优质工程建设的社会影响，尽快破解扼制项目全面展开施工的征地拆迁“瓶颈”，更深的作用还在于经受铁道部信誉质量评价检查，提升企业占据铁路市场营销份额的能力啊，容不得丝毫松懈。 和他搭班子的时任经理部副经理狄为民每天“泡”在施工现场，他清楚的感觉酽酽压力令各分队领导班子成员在高速的工作运转中愈发沉默起来，也清晰的理解汪海旺管理项目的一片良苦用心，他更多的担负起解难释惑、督促落实的“现场执行官”的职责。 “做项目，首先要明确共同的目标，达成共同的信念，才能够创造共同的绩效。”汪海旺和狄为民共同的认识，使得他们彼此成为一个项目领导班子的“互补”，也使得项目管理单项工程创优规划最终赢得一一执行，赞誉迭起。 当年12月22日，东南沿海铁路公司福厦项目部下发文件授予中铁四局五公司福厦经理部承建的中亚城特大桥群“样板工程”奖匾。文件行文：全长4.979公里的中亚城特大桥群，是福厦铁路的重点工程之一，包括中亚城双线特大桥、中亚城左线联络特大桥及中亚城右线联络线特大桥。采用钻孔桩施工。中铁四局经理部严格按照“高起点、高标准、高速度、高质量”的客专线建设理念，以技术创新带动管理创新，投入旋挖钻机等先进设备，大大加快了桩基成孔速度，提高了桩基质量。在墩身施工方面，积极开展技术攻关，采用BT-20模板漆和大块整体衍架式无拉杆钢模等新工艺，并自行设计“喷淋式养护系统”，克服因洒水养生不均匀导致的混凝土各部位水化热快慢程度不同，出现裂纹、色泽不匀和早期强度提升慢的弊端，确保墩身内实外美...... 希望其他各参建单位加强技术攻关，严格控制，多创“样板工程”，力争把福厦线建设成一流客运专线。 当年12月25日，参加完龙（岩）厦（门）铁路开通典礼的铁道部副部长卢春房，抵达建设中的福厦铁路工地，并来到中亚城特大桥群现场。沿着干净平整的施工便道，看着泛发绿意的*坪映衬得矗立成型的桥墩，卢春房满意的笑了。东南公司福厦铁路福厦项目部指挥长徐诗华汇报：“12月9日，我们在这里召开了现场质量观摩现场会，并将中铁四局的桥墩养护工艺在全线进行推广，还把大桥评为全线第一个‘样板工程’”。 “好，只要看这岗位证，就知道这里的施工讲规范。”卢春房亲切的握着汪海旺的手，笑微微的又说：“现场文明施工管理的不错，希望你们继续发扬老局的优良传统，干好福厦铁路。” 时年，中铁四局新任总经理许宝成对局直管项目进行巡视调研，首站直抵五公司福厦铁路建设工地。五公司福厦经理部隧道分队承建的创优项目刘塘隧道施工刚刚放完一排炮，隧道内仍有烟尘弥漫。许宝成顾不得许多，和贾恩增、汪海旺一同进到隧道内，对隧道的文明施工、安全质量、防排水系统所采取的措施详细检查。随后，来到中亚城特大桥群工地，许宝成在四项目队工地会议室，与经理部和四项目队班子成员进行了座谈。 “要坚持‘样板引路’的思想，展示四局综合实力和形象。要清醒的认识到‘样板工程’不仅是企业对外树立良好形象的一个重要窗口，而且是扩大企业对外宣传、带来社会效益、带动工程质量整体提高的一个重要途径。”许宝成同时指出：国家“十一五”宏图规划中，计划投资兴建的铁路项目有很多，南昌铁路局占据了很重要的市场份额。东南公司在建的福厦铁路以及规划中的厦深铁路，归根结底都是南昌铁路局在建经营项目。换言之，建好福厦铁路的意义不仅仅是新建铁路本身为企业所带来的生产营销额，更在于直接影响到企业竞争南昌铁路局工程项目经营的市场占有份额。 至此，五公司福厦经理部中亚城特大桥群、沈井特大桥、西溪河特大桥、刘塘隧道、DIK216+100～DIK217+700段路基等单项工程创优计划全面展开。 厦门市电视台记者连曜没有想到福厦铁路的修建竟然受到市民这么广泛强烈的关注。他清晰的记得第一次踏入中铁四局承建的福厦铁路管段，是在2006年12月17日上午。那天，厦门市重点项目办公室与市委宣传部、市电视台、厦门晚报联合组成的280余名市民观摩团来到中亚城特大桥群工地参观。 “中铁四局在福厦铁路项目施工中，坚持以人为本，注重环保、水保，美化环境，办公、生产、生活分区建设，硬化路面，植*种树，既为员工创造了良好的生产、生活环境，又尽量降低了市区施工噪音、灰尘等指标......”高锋向观摩团介绍着情况。“真的很宏伟，很久没有找到热火朝天的感觉了。”一位大妈手里拿着照相机，来回变换角度拍摄，嘴里还念念有词，说要把听到的、看到的、拍到的带回去让家人分享。 “观众朋友们，我现在站在这里的位置是福厦铁路第Ⅳ标段亚城特大桥桥群工地。我们可以看到，工程建设已初具规模——”电视主持人的语气轻松而欢快，她站在整洁的便道上，身后是连成排的桥墩。 “不，不，打断一下啊，现在还只能说是桥群中主桥左联络线基本完工。”陪同记者们的五公司福厦项目经理部专职党委书记李克智，对现场施工进度了如指掌，工地被大伙亲切的称为他的“第二办公室”。 “我就是为李书记这么一句‘打断一下啊’感叹了，做工程能够做到对媒体报道都这么严谨，可以想象这支队伍的素质。”2008年4月20日，我们在五公司福厦经理部拍摄经理部创建项目思想政治工作示范线专题片素材时，见到连曜，他热忱的告诉我们他之所以后来成了经理部工程进展第一时间报道一线记者，就是因为他服气经理部人员的工作态度和作风。“喏，你们看啊，无论是经理部的工程，比如中亚城特大桥群跨连续梁施工、采石坑大桥开工、刘糖隧道贯通、路基段创优，还是经理部的人员，象经理部总工程师章新胜，他现在都已经提升了，当了常务副经理，从一到六项目队的经理谢可兴、张善华、胡国庆、朱一国、王咸民和欧阳志园我都采访过呢，他们每一个人都顶刮刮。当然，我也知道，现在王经理他们五分队在岛内施工，民众这一边的拆迁十分麻烦嘛，还有欧阳经理那里，近百米深的高墩施工用了新工艺，张经理那边沈井特大桥跨324国道钢桁梁的架设，安全又快速，这些都是我们可以报道的新闻点呢。” 点击五公司网站，依时间顺序浏览，一次次领导视察实况纷呈：东南公司总经理朱惠刚、南昌铁路局局长兼东南沿海铁路福建有限公司董事长黄桂章、铁道部副部长卢春房、陆东福、中国中铁集团总裁李长进、厦门市委书记何立峰、福建省省长黄小晶和国家发改委交通司巡视员李国勇、周小棋等领导相继莅临现场，对工程建设赞誉有加。 翻阅五公司项目荣誉册，福厦经理部获得的一项项荣誉迎面而来：铁道部“火车头奖杯”、福建省重点建设A级施工单位、东南公司福厦项目优秀施工单位、铁道部信誉评价第二名、安徽省总工会“模范职工小家”、中铁四局“文明单位”、“思想政治工作示范线”等20多项奖牌证书，散发着建设者集体智慧和汗水的清香。 2007年9月，五公司福厦经理部副经理狄为民升任五公司总经济师兼福厦项目经理，汪海旺回转总部主管全公司施工生产工作。 “更多更重的压力留给你了。” “彼此彼此啊。” 在福厦铁路项目并肩作战近500个日子的两位公司领导班子成员，不约而同的把视线投向了建设工地…… ——中铁四局五公司福厦铁路建设走笔 你们正以开拓者的崭新姿态，在东南沿海挥洒着激情和汗水，在激烈的建筑市场上勇猛拼杀，以饱满的激情和艰苦的努力，辛勤工作，开拓创新，为公司2007年提前5天完成26亿元的生产任务做出了自己应有的贡献！——引自中铁四局五公司工会贺信 “一个工程项目建设的底蕴，至少要有两个方面成效体现：一则是人才优势，锻造出一大批不同层次的人才；一则是项目文化，一个企业的文化影响企业发展的进程。”中铁四局五公司副总经理汪海旺做项目感言。 2007年9月21日，厦门。对中铁四局五公司福厦经理部采访，话题是从茶道开始的。 “现在的工程建设越来越多的受到一些本土文化的影响。比如我们今天坐在这里，喝茶——当地的习俗啊，人们只跟你在喝茶的过程中谈论事情。时间按捺不住的跑，你再看着和你谈事的人优哉悠哉的模样，那心底的焦急挠得你只能使劲抽烟了。”五公司福厦经理部专职党委书记李克智说到项目建设，第一次明确的把“本土文化渐入项目管理”的思考说了出来。他从2006年4月进点，一直负责着地方协调和征地拆迁的具体事项，其中甘苦，一言难尽。 在福厦，建设者们真切的感受到了某种社会势力的威力——割据地盘，划地为疆——是其典型的形态。仅拿集美区后溪村举例，在它的地盘上，任何的地材运输都得由“老大”他们来掌控，并附加无商量的条件：每一立方加付3.5元过路费，以资助当地村落里的老年协会开展活动用——名曰公益。 无奈，国企讲政治，国企必须讲政治，已是企业文化建设中的一部分。以创建和谐为出发点，不会再组织象以往年代那样的大型机械冲突，一切从维护好双方利益为出发点；二是自身发展的需求，要充分依靠地方政府的支持和帮助。“有时候，心里十分的憋屈。”李克智讲了两个细节。 为了动员集美区内的部分务工人员搬迁，经理部党政领导要出面陪同一帮子“小混混”吃饭，席间，那气氛可想而知。“其实，我们也根本不指望和他们能够达成什么协议，但如果你不到这里来陪同坐着，那改天工地上人为的阻工立刻花样百出，气得你牙齿都要咬碎。”这不，李克智刚从工地回转经理部，车门还没有打开呢，手机响了，是集美区后溪的村霸，摆明了叫嚷：“李书记，对不起啊。你们租来运石头的车子，现在正在被我带来的人砸，估计你又得往派出所啊什么地方的跑跑，但不要报案了，就是我们干的。目的嘛，十分明确，这个地盘里只有我的队伍可以跑车运输材料。”啪，那边电话收线了。 李克智张开的嘴，倒吸一口火气：“这鬼地方，没这样阻工的啊。”他退身又钻进了车子，对司机小杨说：“别熄火了，去后溪桥头工地。” “就组织咱们，和他们干一场得了。”小杨大名杨治国，人送外号“杨四郎”，汽车开得溜溜转，脾气也是溜溜转，眼睛里揉不得沙子。他冲李克智说。 “能打，早干仗了。但现在形势需要我们不仅工程建设要和谐，建设环境更要和谐。打仗，理不顺啊。”李克智眼睛盯着窗外，感叹。 “施工干扰不可避免。利益驱使和驱动。对于此，只有一个解决办法，在竭尽全力保证工程建设的安全质量和工期范畴内，让利给阻扰方，或许人们会认为这是一种妥协，但于我们而言，于项目建设本身而言，我们并不能完全承受下这样的指责。以牺牲部分利益为代价换得工程建设进展的顺利，已经是市场司空见惯的事。”五公司副总经理兼福厦项目常务副经理汪海旺说，他在福厦线，对工程建设产生了更多理性的思考。“地方政府JDP业绩考核显然已经囊括施工建设项目给予当地所能带来的显形和隐性的利益。这既给工程建设方带来有利的一面，比如政府的协调支持力度会相对增大，但同时也会产生不利的一面，某些要害部门的不作为行为亦会随着利益的分配及索取而增剧。” “那么，工程建设方的利益等需要保障的方面从哪里得到呢？简而言之，你们怎么应对现状，干好项目呢？”我好奇的问。 “企业文化建设。”汪海旺认真的答，“一个工程项目建设的底蕴，至少要有两个方面成效体现：一则是人才优势，锻造出一大批不同层次的人才；一则是项目文化，一个企业的文化影响企业发展的进程。” 犹记2007年4月29日，中国中铁集团总裁李长进一行，在中铁四局总经理许宝成、五公司总经理刘勃等陪同下，来到中亚城特大桥群施工现场，看望“五一”期间加班加点的全体参战员工们。在拔地而起、颇具规模的大桥墩身群边，中铁四局福厦项目经理高峰汇报了福厦经理部的总体工程概况、中亚城桥群工地建设以及现场文明施工、安全质量管理、经理部“样板引路”的工作思路等方面情况。 李长进风趣地说：“市场前景是相当好的，我要做的就是要积极向铁道部要任务，而你们的当务之急就是要着重抓好‘安全、管理、效益’这六个字。” 字字千钧。而经理部的落实工作亦步步为营。 每日夜晚，经理部的一名班子成员就要开始“夜巡”了，一趟夜间检查下来，从19点至少要到凌晨1点才能回到经理部。每周日的夜晚7点，经理部会议室里各项目队党政正职和总工程师齐刷刷的落座，工程进度交班会一般要进行4个小时左右才能结束。而每月一次的内部项目管理大检查，使得人们对压力有了越来越多崭新的认识。 “压力，反过来讲就是动力，大家都在尽力而为。”时任中铁四局五公司福厦经理部副经理狄为民说。 据经理部调度当日日志记录：中亚城特大桥，位于厦门市集美区为福厦铁路跨越福厦高速公路及G319国道的桥群区，包括中亚城双线特大桥、中亚城左联络线特大桥及中亚城右联络线特大桥，共计承台145个，墩身142个，特大桥基础采用钻孔桩，最大桩长61米，共848根，下部为T型桥台，矩形实体墩及空心墩两种。9月3日，中亚城跨沈海高速公路两跨高墩及架梁开始施工。 狄为民建议采用下悬式施工方案。也就是在临高速公路的两个桥墩上预埋钢钎插孔，张拉锚固钢丝线，下挂安全防护网，可实施悬臂连续梁施工。但方案意外的没有通过，一个整体厂房式的方案出台。两者的最大选比差别仅在于安全系数提高了千分之五。“两个方案的成本选比存在着增加35%的差别，但我们必须选择安全施工，因为沈海高速公路不允许我们有丝毫的差池。”狄为民说，这位参与修筑了世界最长的跨海大桥——杭州湾大桥的建设者，目光里盛满了智慧的光芒。 许不得有丝毫差池的单项工程还有正在施工中的西溪河特大桥和采石坑大桥。西溪河特大桥穿厦门同安区石浔村和跨石浔支流和浦声支流，入海。四周环绕当地村民养殖海虾水塘。全长2040.708米，计划工期2008年6月竣工。入海口每天两次的海潮涨落使得水中墩施工成为西溪河特大桥控制工序。钢板桩围堰技术是水中施工的新工艺，采用DZ06型振动沉桩机将U型钢板桩逐根插入水下，钢板桩两侧有锁口环环相扣，锁口内填以棉絮、木屑防渗漏，形成水中围堰，抽干堰内积水后，用长臂挖机开挖基坑，才能开始承台的铺底和砼浇注。这种新技术取代以往的*袋大面积围堰的老办法，不但节约了工时、减少成本投入，也使汛期主河道排洪不受太大影响。沿西溪河特大桥走向的DIIK230+150处，耸立着一座具有300年历史的释仔庙，属于拆迁之列。该庙始建于清嘉庆年间，毁于“文革”时期。80年代初，由新加坡侨胞、港台同胞和当地名流捐资重建，庙内有古代名人手迹碑文、清代香炉等省、市重点保护文物30多件，庙内香火鼎盛。于此，该庙一度成为施工障碍。五公司福厦经理部六项目队为尊重当地民风民俗，和相关人员积极配合当地政府，奔走于设计院、业主等单位，促成工程设计变更——在DIIK230+157.782处增设0#台一个，得到了老百姓的满意和工程建设顺利推进的“双赢”。 采石坑大桥建设工地，作业面已被铁丝网严严实实围护了起来，两台塔吊中的一台正在紧张作业。离它不远的地方，是充盈着浓郁企业文化气息的项目部驻地。 六项目队安全员破例启开一道围护网，让我进入了施工地带。 “采石坑大桥的设计方案三易其稿。今年8月8日，设计方中铁第二设计院的专家经多方论证和精心演算，正式下达福厦铁路采石坑大桥设计图纸：大桥全长248.742m，设计6墩2台，桥墩1#、2#墩为特殊设计的空心薄壁墩，墩高分别为70m和68m，于采石坑内，上部结构跨采用悬臂挂篮法施工的预应力钢筋砼整孔箱梁，预计工期为11个月。”欧阳志园是承建西溪河特大桥和采石坑大桥六项目队的经理，去年11月从武（武汉）广（广州）客运专线二标调至福厦铁路项目。他看着塔吊，说自己从来没有见过建桥要用上这“家伙”的。坑底还有部分积水，原设计抽水量1.5万立方米，实际发生量已愈12万立方米。“正所谓水落石出，随着水被抽出，一块方正的石头露出了水面，村民见了，立即开始阻挠施工，意在把石头开采上来，估价在5万元左右。我们和村民协商了至少半个月，才允许施工。”欧阳志园有丝无奈，他指着坑底说：“采石坑最深的地方有84米，临时通道沿开采的石壁搭了三层梯子，作业人员每天上下班仅爬楼梯就要40多分钟。项目部作出了安装提升电梯的方案。” 几名施工作业人员正在从下而上搭设电梯架。电梯架需要绝对垂直，而开采后的石壁呈一个漏斗型斜面，这就意味着电梯架的下部要用钢钎嵌入石体，才能支撑起支架来。半个月后的10月16日，施工电梯安装完毕。作业人员上下坑底省去了攀上爬下的劳顿和辛苦。但对他们的安全意识和安全规范教育立刻被摆到了经理部的重要议事安排上来。 我记得在经理部采访时，汪海旺介绍采石坑大桥情况，说电梯安装后，将间隔一定距离，设置全封闭防护网，为的是减轻或消除作业人员的恐高心理。 “施工是个高风险的工程项目管理课题，建筑市场的风险还不仅仅在生产规模的增长过快。资源，尤其是人力资源匮乏，不相适应。可以说，中国的工程安全质量都悬有生命之魂，根源在于施工企业的正规军人员严重‘缩水’，曾经完整具备资质的职工队伍严重缩量，使用并倚赖于大量农民工，也就是国情所说的剩余劳动力和‘弱势群体’，使得安全质量无法从源头上‘卡死’。”汪海旺客观的分析，可以上升到理论的高度了，而这些又莫一不是在实践工作中探索、思考、总结出来的。 这和经济学的边极论不谋而合。边极论还提出了一个新名词：微利时代。“微利时代”有个典型的特征，就是单价超低。人为*纵单价的因素痕迹太重。比如，市场竞投标时，设计院依据市场最低标准入的潜规则，已经把成本单价控制在图纸设计中。企业一旦中标后，又将面临着市场潜规则建设方和投资方的规定“降低工程造价成本率”的二次阻击，那么，企业不可避免的各种“潜亏”项就会滋生。一些企业在以降低施工安全成本来面对及应对这种尴尬的局面。汪海旺认为，以这种方式来获取利润，本身就是一种较为低级的管理。他说：“要想在‘微利时代’获取最大的利润，企业就先要明白一个原理：企业生存价值和创造价值不是等同的。做企业是一个全面的体系。更要进行一些必要的反思，比如经营指标和完成产值需要寻找怎样的对接？等等。”汪海旺说，“作项目在某种意义上说，是作文化。而企业文化建设中，有一点就是人的素质。项目人员整体素质提高，也可以认为是一种劳动力的再生价值得到了体现，就意味着管理见了成效，工程有了赢利。” 狄为民补充说，想方设法冲破阻扰，争取开工面的扩大；工程技术层面的控制、创新和新工艺的发明、应用都应是劳动力再生价值范畴。 2007年8月29日凌晨5点，位于福厦线厦门段的后坝2#上导右侧隧道顺利贯通。“后坝2#隧道全长411米，双线，斜切式洞门，最大埋深108米，V类围岩131米，IV类围岩280米，地质变化较不稳定，施工中暗洞段采用光面爆破，Ⅳ级围岩台阶法开挖；Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑及CRD法开挖，全隧均按仰拱超前、拱墙一次衬砌施作。Ⅳ级围岩采用拱墙I18工字钢钢架及φ22超前砂浆锚杆加强支护；Ⅴ级围岩采用全环I20b工字钢钢架及φ42超前小导管或大管棚加强支护。现场管理人员坚持24小时对隧道地质变化进行监测。”现场测量工程师彭涛是中铁四局集团公司的“技术状元”，在福厦经理部他还兼任了项目团支部书记的职务。他在我们进行采访时说，后坝2#隧道左侧贯通还有18米左右，将在3日内，严格按照经理部的要求，短进尺、弱爆破、强支护，拿下最后这段，争取如期告捷。 “福厦铁路线上的隧道断面净空很大，主要是受列车高速行驶的速度所决定的。经理部另有的刘塘、沙溪隧道也将于年底贯通。”狄为民说，进入高墩施工，现场*作人员反映墩身太高，混凝土养护供水耗时费工，并伴有偶然间的临时停水，影响到高墩养护质量。经理部成立以总工程师章新生牵头的“技术创新小组”，从减轻人工劳动强度的角度进行养护程序革新，开发出“高墩位大体积混凝土喷淋式养护系统”。该系统以工地搅拌站盛装添加剂的大型塑料桶为主体，内接水龙头，外缠软质水管，在水管上均匀布置洞眼，*作人员只需在高墩下开关供水闸阀即可按时进行混凝土养护。这套自行设计的高墩喷淋养护系统和相应的养护方法，保证了墩身混凝土的“内实外美”，且实用性强，制作费用低廉，养护方法可*作性强。被业主、监理等四家单位充分肯定后，在全线推广使用，并受到了前来检查工作的铁道部副部长卢春房的称赞。在技术创新中尝到甜头的“技术创新小组”还先后在跨沈海高速连续梁架设、深基坑高墩混凝土输送、路基施工沉降控制等关键技术控制进行了有益的探索。 五公司福厦经理部五项目队承建的五座铁路框架桥全部在厦门岛内，目前已完工两座，吕岭、莲前和悟村三座铁路桥因道路无法封闭施工影响，处于半停工状态。在莲前框架桥狭窄的作业面上，红色的“开挖线”三个字静静的躺在地面上，这里仅要交涉协商的单位就达11家，更因有军事光缆穿过施工区，安全隐患和施工协商都相应增大。五项目队工程部地亩拆迁员冯俊说，既有线施工跨湖里、思明和集美三区，源于种种客观因素影响，进点一年多来，拆迁工作量仅完成45%，压力十分大。 站在吕岭立交桥上，远远近近的楼房鳞次栉比，掩央在水泥森林中的吕岭铁路框架桥显得过于单薄了。五项目队党支部书记陈敢立说，这个城市建设发展速度太快了，岛内既有的铁路运输承载力明显不足，扩建是势在必行的了。但施工的“瓶颈”恰恰卡在这里了，一方面是市政规划和施工建设用地的冲突，一方面是铁路运营与施工安全的互保，都直接制约了工程进度。而为了营造良好的外部环境，项目队主动购买了绿色的道路防护网，延长加固在施工区域各两侧300米处，为的是保证行人和行车安全。交警队的政委秦说：“这比我们还想得周到啊，不愧是一支高素质的国有企业队伍。” 线路上，两名穿黄色防护服的巡道员走进了我的视线。“是项目队专门抽调的人员。”陈敢立亮起嗓子，“嗨——”，和他们打招呼。两名巡道员朝我们这边望过来，微笑。 福厦铁路厦门岛内厦门车站、厦门北站、厦北Ⅰ、Ⅱ场站场改造和增建二线工程（12.755公里）以及岛外杏林车站、杏林-厦北区间（4.78公里）全长17.535公里铁路营业线的改造工程任务都由五项目队承建。项目队定期组织自身安全生产大检查，把在安全管理意识淡薄、思想松懈、责任心不强等方面存在的薄弱环节，对可能引发的施工安全细小环节加以梳理，进行防微杜渐式的防范。他们从9月12日开始由安质部人员结合梳理出来的相关问题，每日对照已开工项目进行安全例行巡查，发现苗头和隐患及时消除，以此确保安全生产工作处于可控状态。 “大量的精力都放在不断重复的协商工作上了。”陈敢立聊到一件小事。他去市政园林局绿化处洽谈施工绿化带*坪移植的事，掏出特意买的“芙蓉王”香烟，递给绿化处长。处长微微点点头说不抽烟的，拒绝了。陈敢立也不勉强，开始说事。说得正浓时，处长打开办公桌抽屉，摸出一包“大中华”，熟捻的点燃了一支，又把烟盒递过来，问：“陈书记，抽烟？” 陈敢立摇摇头，下意识里有些发窘，说：“不抽烟的。谢谢！” “这件事给予我太深的印象了，高消费的城市，也在急速的增加我们的工程成本。”陈敢立话锋一转，说：“每一座桥开工、完工，按照规划局要求，我们都得登报。”他从资料盒里翻出一摞报纸。我随手打开了一张，是2007年7月6日的《厦门日报》。报眼处，刊登着厦公交警运（2007）36号文《关于莲前西路铁路框架桥施工期间采取道路管理措施的通告》。套红的文本，刊发费是15000元。 “如果仅登一次倒也罢了，关键是施工受客观因素影响，总是干干停停。而后，我们就需要再次刊发通告，这些费用是纯成本支出啊。”园山南路框架桥完工，五队经理王咸民接受市电视台记者采访时，灵机一动，他和陈敢立商议，能否借助媒体，把需要重复刊登的通告衍变成新闻消息发布呢？陈敢立恍然，说：“正好，我把稿子都写好了，明天我去一趟报社。” 报社广告部的崔老师见到陈敢立，问：“准备哪期登？” 陈敢立乐了，说：“老崔，我们不登了，投稿。” “呵，你这是省得哪门子费用啊？原本打广告就已经和我们讨价还价了，现在更干脆了。”崔老师笑着，摇头，又说：“那你到编辑部看看吧，稿子该给哪个版。” “好咧，那先谢谢您了。”陈敢立踏进了编辑部。 于是，在我面前的报纸中，我看到了这样的消息报道：2007年7月31日。《东南快报“民生必读”版块消息：吕岭铁路框架桥通行车辆限高3.5米。《厦门商报》“出行参考”版块消息：超3.5米高车辆不得通行吕岭铁路大桥。等等，等等。 五项目队承担施工的仙岳路铁路框架桥地处厦门市湖里区，施工区域有数家医院、学校、交易市场和居民区，安全隐患多。考虑多所学校学生们上、下学途中行走安全，经理部在仙岳路既有铁路桥中跨两侧专门规化出长247米，宽1.5米两条人行和非机动车道，引导行人通行，并在道路两侧端口设置了醒目的引导标志，尽最大努力消除交通安全隐患和苗头。并向施工区域的三所学校3000多名学生发了一封安全信，教育在校学生以自身良好的交通行为和法规意识，积极支持、配合好国家重点铁路项目建设，共同携手营造和谐的交通环境。 “历时一年半，经理部产值完成比例在福厦全线4个标段、7个局级单位中位居第一，年内我们争取在福厦线、温福线15个局级单位质量信誉评价中取得好成绩。”2007年9月，中铁四局五公司福厦经理部了班子成员以此做我们采访的结束语。 后记：2007年11月11日上午，五公司福厦铁路最长的双线隧道刘塘隧道提前45天顺利贯通。福厦经理部为此举行了隆重的庆典仪式，全体参战队员挥舞着“党员突击队”、“青年先锋岗”的旗帜，怀着喜悦的心情，欢呼这来之不易的胜利。经测定，隧道贯通面高程误差仅8mm，平面误差为15mm，符合部颁技术标准，保证了隧道精确贯通。并创长大隧道施工无一安全、质量事故发生的记录。 2007年12月1日，由五公司民营作业层实体——武汉宏建公司组成福厦经理部二项目队承建的福厦铁路五大重点控制工程沈井特大桥下部主体结构全部竣工。该桥全长1913.94米，设计为桩基础、薄壁空心墩，58个墩台身，除56号墩~57号台为64米钢桁梁结构外，其余跨度均为32米。 2007年12月28日，海峡西岸经济区“三纵八横三环二十五联”高速公路网规划的重要路段沈海高速公路泉厦扩建工程开工。扩建工程起点位于泉州西福互通，终点为厦门杏林，扩建总里程82公里。其中扩建先行施工段中的五个施工区间经内厝镇、马巷互通、石浔大桥、同安互通、大帽山隧道、厦门互通、白石大桥，路线全长36.253公里，工程总投资约25亿元。受业主厦门路桥总公司委托，中铁四局五公司福厦铁路项目经理部参与施工。 ——中铁四局五公司福厦铁路建设走笔 “科学合理、有效有力、进展神速、质量可靠、令人满意。”在东南沿海铁路建设工作会议上，福建省发改委副主任、省重点办主任李德金转达了福建省省委书记卢展工、省长黄小晶等领导对参建单位为福建省铁路建设所做出的努力而给予的高度评价。 “只有在认清了工作所赋予我们的责任时，我们才能够以一个正确的心态担负起这个责任。”中铁四局五公司总经济师兼福厦铁路项目常务副经理狄为民心得。 2008年元月17日，江西九江。一早上班，中铁四局五公司工会主席李会兴就致电办公室生产指导员王建华：“建华，给福厦经理部的贺信发出去了吗？” “刚刚发出去了。按照您的要求，在公司网站劳动竞赛栏目上也发了帖。”王建华说。 同一天，福建厦门。一早上班，中铁四局五公司福厦经理部办公室主任胡文彩象往常一样首先登陆经理部的公司网络收发系统信箱。“喜闻你部荣获2007年中华全国铁路总工会“火车头奖杯”，并在福建东南铁路公司2007年度劳动进度竞赛中夺得了第一名。公司工会对你们表示热烈的祝贺！对你们一年多来克服台风、征地等种种不利因素，勇于争先，顽强拼搏，取得了如此巨大的成绩表示衷心的感谢！一年来，你们在公司党委和公司的正确领导下，在公司三届一次职代会精神的引导下，在经理部全体员工的共同努力下，发扬爱岗敬业、甘于奉献、忠诚企业的精神，先后开展了‘海西客专党旗红、中铁四局争先锋’党建主题活动、‘抓创优、树样板、掀起福厦铁路建设新高潮’、‘决战决胜、大干100天’等立功竞赛活动，积极调动广大参建员工的积极性，激发全体参建人员的工作热情，取得了一个又一个阶段性胜利......”他默读着公司工会的贺信，喜悦从心底滋生。 就在前一天，派驻中铁四局“直管项目”五公司福厦项目经理高峰代表施工单位，在福州东南沿海铁路（福建）公司召开的建设、监理、设计和施工方31家单位与会的福厦、温福铁路建设工作会议上作了项目工程建设经验发言。并捧回了中华全国铁路总工会副主席索河、福建省发改委副主任、省重点办主任李德金、省铁办主任俞开洋等领导颁发的“火车头奖杯”和“火车头奖章”。连夜传达会议精神时，高峰特别强调了要深刻学习索河在会上对参建单位的勉励：“火车头”就是旗帜、就是标兵、就是样板，必将带动铁路建设更好更快地发展。要与时俱进，开拓创新，使劳动竞赛活动焕发出更加旺盛的活力，做到四个结合：一是把开展劳动竞赛活动与建设中心工作有机结合；二是把开展劳动竞赛活动与提高职工整体素质有机结合；三是把开展劳动竞赛活动与和谐建设有机结合；四是把开展劳动竞赛活动与弘扬劳动模范精神有机结合。 2008年4月20日，我们来到福厦铁路建设工地，拍摄五公司福厦经理部创建项目思想政治工作示范线影象素材。不凑巧，五公司总经济师兼福厦项目常务副经理狄为民接到通知：作为建桥功臣，邀请参加杭州湾跨海大桥正式开通运营庆典。定了下午的机票。 “祝贺，祝贺，这可是建设者的荣耀啊。”一阵欢喜之后，我们不得不提出不情之请：“狄总，为了示范线专题片，还请能够尽量安排一点时间到中亚城桥群工地出镜，接受一下我们的采访。” “没问题。你们是不是要稍事休息一下呢？”五公司福厦经理部专职党委书记李克智乐呵呵的答了，看大伙都摇头，就爽直的一摆手，说：“那我们喊上司机，这就走。时间还真得抓紧了，到中亚城至少要四十分钟吧。” 车上，大家还沉浸在刚刚的喜悦中，话题也就还在功臣、劳模的时代精神上转。 “只有在认清了工作所赋予我们的责任时，我们才能够以一个正确的心态担负起这个责任。要弘扬‘劳模精神’，那首先得充分营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的浓厚氛围，使之成为推动施工生产的强大精神动力。”狄为民一句话，既点出了新时代劳模的内涵“劳动、知识、人才和创造”，又说出了劳模精神之作用，令人心底敞亮。 路过经理部2007年末续接的沈海高速公路泉厦扩建工程洪塘联络线特大桥工地，见到李斌。他刚刚被任命为四项目队经理助理，黝黑的面颊上汗淌个不停，于是，他也就要不停的抬手抹汗，“没办法，厦门这地方是真热。以前干杭州湾大桥，也热，但那是栈桥钢板反射的热，桥面上至少还有海风。厦门的太阳是干干的晒啊，在工地没有一个人不淌汗。”他冲我们笑笑，对李克智又说：“书记，这两天活干得紧了，前面那村子里又有人嚷嚷着荔枝树什么的受影响，还得请您提前给村干部知会一声。” “前面李书记把关系都基本理顺了，现场问题尽量现场解决啊。”狄为民笑了，拍拍李斌的肩膀，接着说：“发现苗头了，就尽早和人沟通。雨季马上就要来了，这桥基础开挖得赶在雨季前抢出来。你在现场再辛苦点，盯紧了才行啊。” “呵呵，好。”李斌看着他的两位上司，抹着汗，仍笑，但有了一丝不好意思。 “没事，真有阻工了，你立即给我电话。”李克智叮嘱着，临走，又补了一句：“现场施工，安全第一啊。” “高达30余米的桥墩如石林般绵延，站在其下，耳边似乎已能听到列车追风之声......国家重点工程——福厦铁路厦门段经过近2年的建设，磅礴气势已在中亚城特大桥群初现。本月底，该大桥将正式‘开跨’沈海高速公路，施工人员需在不封路、不管制的情况下，完成四线三桥各单跨100米的箱梁建设，难度为全线最高，需费时1年左右。目前，桥群已完成桥墩60余个，工程即将过半......”整整半年前，厦门日报记者徐景明站在中亚城特大桥群工地，边看边听中铁四局五公司桥梁工程师李小杰介绍情况。在沈海高速公路与中亚城特大桥群的交叉点已建好的高大桥墩上，工人们紧张地进行墩顶零号块的施工。“零号块将在月底完成，形状像展翅的燕子，使大桥箱梁正式跨越沈海高速公路。”李小杰说，“之后，施工将使用吊篮法并配合预应力张拉，一点点地由两边向中间合龙。”跨越沈海高速公路，使大桥在此的单跨距离达到100米，为桥群中跨距最长之处。另外，由于涉及四线三桥跨越，所以中亚城特大桥群完全跨过高速公路的距离要乘以三，达到300米，这使施工时间延长到1年左右。 而今，跨沈海高速中亚城悬臂连续梁最后一跨正在紧张进行中。远处，与中亚城特大桥群遥遥相连的西蔡特大桥已经开始架梁了，正午时分，架桥机静静的座卧在大桥上。“干西蔡特大桥，四项目队总工张振国和工程部的技术员带着几名实习生，着实拼了一把，夜间施工不仅技术交底全程到位，技术‘旁站’那也是随到随检，现场施工基础资料记录翔实。经理部为此对他们还提出了特别表扬呢。”四项目队党支部书记尤宝林称赞项目队上“80后”的技术员们强调三个字——“讲责任”。他举了个例子，说：“进点以来分配到四队的毕业生最多，成长都很快。见习生辛长艳，一个瘦小女孩子，大夏天背着三角架跟男孩子一起翻山越岭搞测量，然后又与另两名见习生一起担任西蔡特大桥的技术工作，工地远离市区、生活不便，但她从不叫苦、叫累，凭的就是对企业的忠诚、对工作岗位的责任感，才让她很快就能进入角色，在技术上不比别人逊色。” 2008年4月8日至9日，陕西铁路工程职业技术学院党委办公室主任王秦平、道路与桥梁系党支部书记王庆东与《中国教育报》、《中国青年报》及《陕西日报》记者来中铁四局五公司福厦铁路工地考察毕业生的工作情况。五公司党委宣传部职员康宁受公司党委派遣，专程陪同采访。这个毕业于陕西铁路工程职业技术学院的学生会干部，在福厦工地经过一年的锻炼，对企业有了更深一层的理解，于2007年10月在五公司总部职员竞聘中脱颖而出，担纲五公司电视台主播。2006年10月，陕西铁路工程职业技术学院与五公司建立“校企联合铸就人才”的新型关系，108名毕业生与五公司签订了“协议制用工”合同，分赴铁路建设一线，获得“双赢”。二项目队见习生严盼被安排独立负责沈井特大桥跨324国道钢桁梁项目时，正赶上自学考试报名。犹豫了一天，还是向项目队经理张善华开口请假了，想回陕西报考点报名。谁知张善华已经托关系帮他和另外四名同学就近在厦门办好了中南大学的自考报名。“年轻人要求上进，这是好事。项目队理所当然的要为他们再充电、再深造创造机会。”张善华说，目前，这几名见习生都向党支部递交了入党申请书，在政治上也同样积极追求进步，这也是难能可贵的。凡此种种，都令来采访的记者们啧啧称赞。当月，《中国青年报》以“高铁线上的‘一百单八将’”为题，对此做了三个篇幅的连续报道。 狄为民的现场同期声正在录制中，他接到高峰电话，东南公司来了一个电传，中午一点半在经理部召开协商会。于是，我们赶紧的采访完毕，兵分两路。 “谢经理昨天从湖北宜昌项目回来了，搞这边的临时附加工程变更。我们就从一项目队翔安区沿线拍摄过来，怎么样？”胡文彩建议。OK——我们正式的素材拍摄首站就到了一项目队DIK216+100～DIK217+700样板路基段。其时已经赴任五公司三峡翻坝项目经理的谢克兴正和一项目队工会主席刘群、经理助理刘宝阳在工地查看福厦工程附属和因受泉厦扩建工程交叉影响，需要把前期福厦铁路工程已经做好的部分涵洞路基段重新开挖改道段施工情况。 谈及在福厦建设的过程，谢克兴有苦也有甜：“也算是边干边学吧。毕竟这里是我们专业分公司所承揽下的第一个综合项目，进点时由于对技术规范的生疏，干了一些返工的活，挨了很多窝火的‘批’，但常言说得好啊，‘吃一堑，长一智’，我们终于以这脚底下的样板段证明了我们的员工是好样的。”谢克兴在五公司福厦经理部当的是一项目队经理的职，实际上，他还是五公司机械化分公司经理，2006年初，分公司二百十号人组成三支队伍，由分公司党委书记刘选益带着铺架分队去了武广客运专线二标工地；分公司副经理肖德欣领着机械租赁部人员负责市场维护和服务；福厦项目是个综合项目，学机械制造专业的谢克兴有心要把分公司业务拓展些，三思后，就自己兼任了一项目队经理。2008年元月26日，东南公司组织观摩检查团到达DIK216+100～DIK217+700段样板路基段，听取现场技术负责人对路基施工工序流程、质量控制和工程进展情况介绍。东南公司福厦项目指挥长徐诗华当场说：“这段路基在整个福厦线都具有很好的口碑，路基大面平整、压实度高、附属工程线性平滑、砂浆饱满、施工便道畅通、文明施工做得好，为其他标段的路基施工提供了良好的技术参数，为大规模掀起路基施工起到了重要的示范作用。” 沙溪隧道在翔安区内厝镇，2008年元月19日凌晨1点顺利贯通，至此，由五公司福厦经理部承建的福厦铁路厦门段内的三座隧道全部竣工。穿过沙溪隧道新颖的斜切式洞门，护坡浆砌线条完美，绿*茵茵的洞口，我们进入三项目队管段。“在闽南沿海建设工程，每年如期而至的雨季和台风，直接压缩了有效施工工期。去年土石方施工大干时期，为取土场，我们‘卡了壳’，只得向经理部求援。”2007年5月，三项目队经理胡国庆焦急万分的找到李克智。李克智二话没说，跟着胡国庆一头扎入了工地，并住在了项目队。两天时间，两个人在管段内转了两天，相中了禾山村刘塘附近的一片种满了红杉树的小山坡当取土场。但问题来了，村民不同意，说这是一个天然的生态保护林。当晚，李克智失眠了，辗转思索中，他做出了决定：放弃小山坡，重新寻找取土场。这一次，他和胡国庆带着试验人员，将搜索范围扩大，禾山村前山的一个土丘，让他们兴奋起来。可当他们爬上土丘的瞬间，两个人同时愣住了——土丘间140多座坟星罗棋布。“取土，检验。”一阵沉默后，李克智短促有力的说。结果很快出来了，土质很好，而土源数量初步估算有40万方，基本满足三项目队的施工需要。 “如果不出其它问题的话，就是它了。” “可……”胡国庆欲言又止。 “迁坟的事我可以去协调沟通，这么好的地理位置、这么好的土、这么大的土源数量确是不容易找到，相信村民们会理解的。”李克智轻声说。就这样，在接下来的十六天，他数十次的走访当地的村长、村民，凭着一颗赤诚公道的心，凭着一种毅力，感动了村长和村民，他们同意迁坟。李克智也为感谢村民们的饿理解和支持，为村里盖了一个公德亭。 “也正是这件事，使得工地是李书记的第二办公室，在东南公司都被传为了佳话。”五公司福厦经理部办公室员工佘伟也以这“佳话”为蓝本，写了一篇人物通讯，五公司网络员在接到他的投稿后，莫不深深被感动。2006年4月，福厦铁路工程作为中铁四局直接指挥管理的一个客运专线项目，更肩负着开拓东南沿海铁路市场的责任。中铁四局对此提出了 “跑步进场、快速安摊建点、早日形成开工局面”的要求。而要求就是命令。一时间，机器上了，人员到了……但工程用地“卡壳”了。怎么办？这给了一直在基层项目具体负责现场施工，对征地拆迁工作十分陌生的李克智太大的压力。“但陌生不是理由啊，不会，就学吧。征地拆迁强调个协调力，我就多跑呗，跑地方政府、跑部门机关、跑村镇居民、跑村霸地痞，啥都跑，总之，凭着良心和人打交道，情况总不会太坏吧。”就这样，他开始了征迁路上的荆棘之旅。头初的几个月，驱车行程都是高达七、八千，高的一个月曾创下8310公里的行程。“做书记的司机，实在是太辛苦了，没见过这样的领导，车基本上快成他的办公室了。”司机“杨四郎”面对这样的高强度劳动有时也忍不住发发牢骚。可牢骚归牢骚，“四郎”还是挺心疼书记的，知道书记喜欢喝茶，每天都不忘在车里备上一壶开水。不仅如此，他还细心的在车上装是了一个车载手机座，“书记的电池常常需要充电，不方便，就在车里充了”。 我们边拍摄影象素材，边采集着感人事迹。 “濮主席去年10月调深圳地铁五号线项目当书记去了，他在我们这里创下过一个月消瘦15斤的记录。”闻言，我们和李克智会心一笑。濮主席大名濮吉平，2006年4月，他在五公司工会生产指导员岗位上已经工作了十年有余。五公司福厦铁路中标的消息一传来，项目经理部班子人选配备即刻被摆上议事日程——濮吉平被任命项目经理部工会主席兼办公室主任。 “干福厦项目，可谓苦乐年华，其间滋味就象那观音茶，得慢慢品。”濮吉平说起福厦建设的日子时，我们在他深圳地铁五号线的办公室里。他最高兴的事是在东南沿海铁路福建有限责任公司首次宣传工作会议上，作题为“塑造企业形象，展示员工风采”的经验发言。“那次会上，福厦铁路项目东南公司总经理朱惠刚对福厦项目经理部结合工程进展，开展的党建、团建活动，所取得的成效给予了特别的肯定，明确希望各单位向中铁四局学习。”濮吉平的话音轻轻落下来，激起阵阵涟漪。 2008年1月1日，五公司团委书记缪九龙以和福夏经理部的团员青年们端端正正的高举“安徽省青年文明号”奖牌，集结福厦中亚城桥群工地，签满了团员青年名字的“激扬青春热情、奉献客运专线”的突击队旗迎风猎猎。自2006年8月以来，以“倡业、树德、争优、践诺、建制、创效”为主要目标的创建“青年文明号”活动始终贯穿于施工生产之中，形成“启动一点、带动一片、深化一线、活跃全面”的良好局面。至今，经理部有70名员工、32个集体受到上级表彰和嘉奖。以年仅29岁的经理部总经济师彭顶、经理部2006年推荐评选为安徽省“十大技术状元”，2007年获“安徽省五一劳动奖章”的兼职团委书记、测量工程师彭涛等为代表的一批“80后”青年技术人员走上了项目总工、工程部长等重要岗位，经理部呈现奋发有为，充满竞争和挑战的活力。 这只是项目“党建带团建”工作的一个方面。2006年10月26日，中铁四局五公司福厦经理部“海西客专党旗红”党建主题活动在中亚城桥群工地启动。他们的目标是“建平安工程、强员工素质、育优秀干部、创最佳效益。”他们的信心源自一种对企业文化、对创建项目思想政治工作示范线精髓的认同：“员工要对企业忠诚，要怀着一颗感恩的心来对待自己的工作。” 玉经磨琢多成器，剑拔沉埋更倚天。请允许我们匆匆行走于福厦，并以此祝福。 李茂 |
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